他们是如何从公路走向水路的 - 这对于 家瑞典汽车制造商来说是 个不太可能的联系，而这个联系也是在七年前由 个不太可能的中国买家救起的。当时，沃尔沃汽车公司由福特汽车公司拥有，在2009年的金融危机和“现金换旧车”试验之后，福特汽车公司陷入了窒息状态，这是 个汽车补贴退款系统。美国联邦方案旨在为消费者提供经济激励，购买更多的燃油效率较高的汽车，从事汽油消费者的交易。然而，为了刺激汽车销售的目的，很快就变成了山姆大叔的现金流。
行业整合
随着福特汽车濒临破产， 席执行官艾伦·穆拉利（Alan Mulally）开始剥离包括捷豹，路虎，阿斯顿·马丁，沃尔沃在内的资产，并减持其在日本马自达的股份。沃尔沃汽车很快就以18亿美元的价格出售 给 出价 高的亿万富豪李书福，这是中国汽车制造商收购海外 大的 笔交易。“我们发展成为 家 性公司，如果没有吉利的支持，这是不可能实现的，” 席执行官 Hakan Samuelsson说 。 “他们 直是公司的 个非常好的主人，与 开始人们所想的完全相反。”
李 生 直是并且仍然是 位非国有汽车制造商浙江吉利的董事长，1997年成立时，吉利是中国人的幸运词，但早期的演出却不过如此。李 生单枪匹马地取消了三批设计不佳的模型， 终达到了预期的效果。直到2002年，他才发布了四门紧凑型三厢轿车 - 自由驾驶 - 英文称为“自由舰”或“自由巡洋舰”。这是有史以来 次出现在美国车展上的中国汽车，实际上是由韩国的大宇汽车公司设计的，这是 个标志着将要 终认识到外部合作伙伴关系价值的品牌。
就在这个时候，李 生说，有 天他开始考虑拥有他个人 喜欢的汽车制造商沃尔沃。萨缪尔森描述了这种关系，“这是 场非常好的比赛，因为双方都很尊敬 。“李 生是 个充满激情的老板，对季度数字不感兴趣，而是我们汽车的长期战略。”
安全
自1995年以来 直在公司工作的沃尔沃环球帆船的商业总监Karin Backlund说，遗产是他们所做的 切的核心。 “品牌和产品多年来 直在发展，尤其是在吉利进来之后。” 即使在中国拥有三家生产汽车工厂，而在南卡罗来纳州的查尔斯顿， 百年汽车集团仍然在 端天气条件下在哥德堡完成所有的创新和研发工作。目的是生产在任何路边条件下处理得 好的 安全的汽车。汽车制造商的头号愿景是承诺在2020年之前建造 辆无人驾驶的汽车。承诺是在新的沃尔沃汽车中不会有人重伤或死亡。
安全特性对于中国消费者来说尤为重要，沃尔沃计划通过汽车转向，自适应巡航控制，行人和动物检测以及 碰撞预警和回避等安全技术实现无死亡车辆 。他们的 终目标是建立 个有源传感器的自主车辆，他们说，这将是防撞的顶峰。
Uber去年宣布的 项交易中，有 款汽车应用程序致力于 从沃尔沃购买 2.4万辆自动驾驶汽车，使机动车出租车成为现实。 后，Samuelsson指出：“90％的事故是人为造成的。”
电大道
到2025年，将有100万辆电动汽车上路是沃尔沃的另 项举措。2019年以后推出的所有车型都将采用全电动或混合动力。 萨缪尔森所说的这个决定是对客户需求的反应， 使得汽车巨头成为我们所知道的停止生产纯内燃机的 个主要品牌。
沃尔沃及其母公司共同投资 7.6亿美元在Polestar， Samuelsson称之为 “与中国关系非常紧密的新型高性能电力品牌”。电动汽车将在成都工厂生产，并定位于竞争对手特斯拉在高端电池领域。
吉利在伦敦的“国际出租车”（London Taxi International）的其他投资可以看作是协同效应，该集团在五年前被撤销破产后重新启动为伦敦电动车。双方正在英国考文垂的 家工厂开发插电式电动黑色出租车。
新收购
为了进 步表明李 生完全通电的愿望，吉利宣布去年底在Cevian Capital从瑞典卡车和客车制造商Volvo AB手中收购了价值30亿美元的股份。自从与福特合作以来，沃尔沃汽车公司就 直从沃尔沃汽车中独立运营，但与德国电气巨头西门子（Siemens）合作，正在与特斯拉（Tesla）建立电动卡车。 自1999年分拆以来，许多人都把这 举措视为团结品牌的 步。
记录销售
继吉利旗下沃尔沃旗下产品线重新聚焦之后，这家汽车制造商在欧洲，美国和中国市场恢复了销售。 此后，品牌向高端市场竞争，与戴姆勒的奔驰和宝马等品牌竞争。在许多人质疑的可疑伙伴关系上，萨缪尔森说：“成功的方式是避免微观管理的诱惑。”
2017年销售额同比增长7％，创历史新高。所有地区都销售了50万台，其中在中国销量创历史新高的沃尔沃目前 大的市场中，亚太地区的销量增幅超过了20％。
Samuelsson说：“我们公司的中国老板几乎是瑞典人，而我们的中国老板喜欢这个，因为他们已经拥有 个中国品牌。